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秦港、黃驊港繼續領跑北煤南運

2020/11/16 15:46:35       

  今年1-10月份,我國北方港口發運煤炭5.93億噸,降幅6%。其中,黃驊港、秦皇島港合計發運煤炭3.1億噸,占北方港口煤炭發運量的52.2%。黃驊港、秦皇島港分別是我國第二和第一運煤大通道的出海口,作為煤炭運輸的主力港口,兩港口認真貫徹落實交通部、能源局關于煤炭供應保障工作的部署,把“保供”作為首要政治任務來抓。在確保防疫措施到位的基礎上,安全高效的組織運輸生產,確保煤炭運輸通道的暢通和南方電廠燃煤供應,為加快西煤東調和北煤南運,保障經濟平穩、健康發展做出了積極貢獻。

  黃驊港作為國家能源集團礦、路、港、航、電一體化的重要組成部分,具有獨特的煤炭集港優勢。朔黃線設計年運輸能力為近期3.5億噸,遠期4.5億噸,朔黃線大部分運量由黃驊港下水。黃驊港通過提高煤炭裝卸效率,提升生產能力,實施設備工藝優化和提能提效改造,以少量投資促使一、二期工程接卸效率提升20%,全港煤炭吞吐能力由設計的1.78億噸提升至2.2億噸。秦皇島港主航道處于免維護狀態,作業基本不受自然氣候的影響;大秦線年設計運輸能力4.5億噸,晉北煤炭從秦皇島港下水,具有運距近、費用低、效率高、周轉快等優勢。該港密切跟蹤市場形勢,開展精準營銷工作,鎖定大客戶和規模貨源的批裝車量,完善服務功能,強化服務意識,優化工作流程。開展路港合署辦公和港前待泊,壓縮輔助作業時間,全力提升煤炭接卸效率,發揮了“煤炭價格穩定器和“北煤南運蓄水池”的作用。

  澳大利亞煤炭暫停接卸之后,部分動力煤缺口將由國內市場補充,南方用戶將煤炭拉運重點轉至國內市場。而與澳洲煤質量接近的正是神華、同煤等優質煤種。兩港勇挑重擔,全力提高運輸效率,向南方增運煤炭,做好船貨銜接工作;保持長協煤的暢通調進和調出,確保電煤需求,起到保供穩價作用,預計今年兩港合計發運煤炭將達到3.82億噸。




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